船舶市場趨勢（簡體版）

內容簡介：

市場是由供給和需求來平衡，當供過於求時，市場會有下行趨勢，當求過於供時，市場有上行趨勢。在船舶運輸市場方面，海運貨物運輸需求量（需求）推動了船舶總噸位供應量（供應），當需求量超過供應量時，船舶收益將不斷提高，並帶動資產價格上行，同時市場會增加新船訂單，拆船總量會同時減少。這種趨勢的結果不久會使供應量超過需求量，這時市場會向反方向運動。兩種力量的制衡決定了船舶收益的高低。

這本書主要介紹幾個連結關係： 1. 淨需求增長（NDG） (Net Demand Growth): NDG =海運貨物運輸需求增長-船舶總噸位供應增長 2. T/F 比= (年度海運貨物運輸總量)/(年度船隊總噸位): 3. C/F 比= (年度新簽造船訂單噸位)/ (年度船隊總噸位) 4. D/F 比= (年度新交造船噸位)/(年度船隊總噸位) 5. S/F 比 = (年度拆解船噸位)/ (年度船隊總噸位) 從新簽造船訂單到新船舶交付需要2-4年或更長，這取決於船型和船廠的能力，這是基於目前市場而對未來船隊增長所做出的長期的計畫。拆解舊船是對目前市場最直接的反應，會使船隊數量很快降低（供應），如果停止拆解也會使數量很快上升。當供過於求時，大量的拆解會使船隊減少，當求過於供時，停止拆解求會使船隊減少。

本書同時解釋了二手船和船舶收益的關係，船舶收益直接影響二手船價，當船舶收益好的時候，船東願意投資二手船推高船價，當船舶收益低的時候，船東對二手船的投資意願會降低，拉低船價。 新船的計劃性強，時間長，當船舶收益好的時候，船東願意下更多的訂單，推高C/F向上，新船船價會同時向上運動，當船舶收益低的時候，船東訂造新船的意願會降低，這會帶動C/F向下，新船船價會同時向下運動。 幾乎前面幾章的討論都要當年的值和他們最後3年的值比較得到的。

最後一章解釋了市場的運動方向。 最重要的是在均線和現時相比較後，分30天，12個月，3年，當市場向上移動時，我們發現現值會有比較大的可能性在其均值上面運動。當市場向下移動時，現值會有比較大的可能性在其均值下面運動。當現值穿越其均值時，並且其均值改變運動方向時，市場有比較大可能性會在此發生轉變。 均值移動方向引導相應時期市場運動方向。

這本書的圖文和歷史資料都來自克拉克森和波羅的海交易所。非常感謝他們的支持以完成該書。 這本書的所有的討論是建立在成交比較活躍和相對透明的市場，主要討論幹散貨船，油船，和集裝箱船。 在開始計畫寫這本書的時候是2017年的3月底4月初，當時M/V STELLAR DAISY輪沉入南大西洋底並不幸的帶走了22個船員的生命。

謹以此書的收益捐獻給世界海員工會來紀念他們和那些為海運付出生命的先輩。世界海員工會在2018年將迎來他們的200周年紀念，他們是個全球性的海上慈善組織，致力於說明世界範圍的海員和他們的家人。